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    长江三峡游又一艘五星豪华世纪游轮将亮相

    时间:2018-05-20 09:44来源:三峡旅游http://www.cqcpw.com

      在涪陵中江船厂船坞,一艘新的大型游轮正在建造之中,这是重庆新世纪游轮股份有限公司(以下简称世纪游轮)建造的第八艘五星级豪华游轮“世纪荣耀”号,也是迄今为止三峡游轮投资最多、载客量最大、科技含量最高的一艘,预计将在5月底完成船体全部轮廓建造及机电设施设备进舱,10月正式下水。看着这艘巨轮,经历了上世纪90年代“告别游”的三峡游从业者都感慨万千。而三峡游的兴衰对游轮产业带来深远的影响。从去年开始,沉寂多年的长江三峡游强势复苏,这次会给三峡游轮产业带来什么,成为业内人士关注的焦点。

      上世纪90年代初

      海内外游客蜂拥而至上百艘游轮从事三峡游

      5月14日,重庆大美长江三峡游轮股份有限公司(以下简称大美游轮)总经理刘流一早到办公室就忙碌起来,召集工作人员,对公司两条豪华邮轮的营销、接待等工作进行部署,商量未来两艘五星级豪华邮轮的建造计划。

      “从去年下半年开始,我们明显感觉到长江三峡游市场的强劲复苏,这给我们游轮企业增添了信心。”在游轮行业从业近30年,对于三峡游市场的细微变化,刘流稔熟于心。

      大美游轮的前身是忠县长通实业发展有限公司,1989年,刘流进入公司,在船上担任乘警。“那时公司都是内河普客船,主要运输沿江的旅客,当时三峡游市场还没那么火爆,只有少数船只专门跑三峡旅游,接待的游客也大多是外宾。”

      但是到了上世纪90年代初,一些“短视”的旅游机构大肆宣传推广“告别三峡游”,宣传三峡蓄水后风光不再的错误信息,一时间海内外游客蜂拥而至。

      “当时市场实在是火得太快了,人多得宾馆住不下,船多得都靠不了岸!”当时在旅行社工作的世纪游轮总裁刘彦回想起来,至今仍记忆深刻。

      由于三峡市场火爆,也催生了游轮产业的疯狂生长。“当时一些普客船也改做旅游生意,轮船公司和轮船数量快速增长,重庆境内长江沿线,几乎所有的区县都有轮船公司,像万州、涪陵还有好几家。”刘流回忆说,累计有20多家轮船公司上百艘船在从事三峡游。

      那一两年,刘流所在的公司也经历快速增长,轮船从最初的两三艘,最后发展到20余艘,即使这样,船票还是一票难求,因为游客实在是太多了。在刘流眼里,那时的游客体验性很差。“大多数游轮是普客船改的,只能满足游客在船上睡觉的基本需求,没有泳池、酒吧、舞厅、独立卫浴等设施。”

      1998年~2003年

      三峡游喧嚣落幕后轮船公司和游轮都大幅减少

      到了1998年,“告别三峡游”喧嚣落幕,旅游市场一下子滑到了谷底。从1998年到2003年,有近80%的游轮陷入无客可接的窘境,有的不得不停运。到2003年时,从事三峡游的船舶公司从20多家减少到只有7家,游轮也大幅减少。

      在刘流记忆中,最惨的时候,该公司一艘数百个床位的游轮,只拉了二三十位客人游三峡,跑一趟下来不但不挣钱,还亏了一大截。在刘流的公司,游轮数量也大幅萎缩,20余艘船先是减少到14艘,2003年时又减少到5艘。企业经过改制,从当初的地方国营企业,改制成海内观光游轮公司,再到如今的大美游轮。

      “20多年来,还在坚持三峡游的游轮公司和从业者不多了,经过大浪淘沙之后,目前只有几家游轮企业还在从事这一行业,可以说,三峡游的兴衰,给游轮产业带来翻天覆地的变化。”刘流感叹道。

      2005年~2010年

      游轮进入五星级时代首创全露台独立景观阳台

      三峡游沉寂了几年后,2005年开始持续回暖。早在2003年,世纪游轮看到市场发展的机遇,建造了第一艘超五星级豪华邮轮“世纪之星”号,首创全露台独立景观阳台,在那个游轮不开窗的年代,这成为了创举,吸引了大量的欧美客人。

      从2005年到2010年,世纪游轮相继建造了“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”、“世纪宝石”四艘五星级豪华邮轮,在打造第三艘游轮时,首次造了一个镂空的大堂,让游轮也像酒店那么气派。

      “进入2010年,重庆的豪华邮轮进入井喷时代,有10多艘豪华游轮建造下水,如世纪游轮的‘世纪神话’、‘世纪传奇’,重庆长江黄金游轮有限公司建造的7艘‘黄金’系列五星级豪华游轮,大美游轮的华夏神女1号、2号。”重庆川东船舶重工有限责任公司副总经理王波介绍,目前重庆有长江轮船海外旅游总公司重庆公司、东江实业有限公司、世纪游轮、重庆长江黄金游轮有限公司、大美游轮等5家游轮企业,运营的游轮一共31艘。而像“黄金”、“新世纪”等一批新型游轮已成为中国乃至世界内河旅游最先进的游轮。

      2017年以来

      市场回暖未来几年每年下水两三艘豪华游轮

      “去年,三峡游游客接待量80万人左右,其中豪华游轮共接待了60万人,占据了大头,去年我们游轮的载客率是88%,今年上半年是三峡游的传统淡季,目前也已经达到了88%,今年五一小长假,更是船船爆满,通过数据变化,我们能明显看到三峡游的复苏。”世纪游轮总裁刘彦对未来充满期待。

      不仅是世纪游轮,重庆的多家游轮公司都表示,三峡游市场在回暖。大美游轮总经理刘流说,该公司2017年载客4.3万多人,实现营收9271.81万元,同比增长15.13%,净利839.30万元。

      “2017年,我公司完成的旅客接待量约为10万人次,实现收入2000余万元,同比分别增长约18%和15%。”重庆维多利亚游船公司相关负责人认为,经过两年多的市场培育,三峡游市场已经出现了明显的回暖。

      重庆川东船舶重工有限责任公司副总经理王波也透露说,最近一段时间,他们接到游轮公司询价的电话多了起来,旅游市场积极向好,也增添了游轮公司造船的信心。“未来几年,每年会有两三艘豪华游轮下水,下个月,我们将为东江实业有限公司建造一艘长江最大的游轮,该船长149.9米,宽22米,高六七层,载客量690人。”

      王波介绍,未来的五星级游轮会让游客更舒适:运用电力推动和船桨合一,达到减振降噪目的;安装新的空气循环系统,保证室内船舱的空气质量;安装污水处理装置,减少污染;此外还增添智能化设备,游客将会享受到更加便利的人工智能服务,体验感将大幅度提升。

      产业延伸

      船舶维修检测年产值上千万

      长江上游最大修船中心成立

      近年来,重庆游轮产业的兴起,也带动了上下游产业的发展,产业链进一步延伸。去年12月,重庆长航东风船舶工业公司自主设计改建最大的修船装备——6000吨浮船坞正式投入使用,长江上游最大修船中心也宣告成立。

      修船中心负责人苟元君告诉记者,每年年底,长江游轮都要进行检修,但是过去因为缺少浮船坞等设备,大型游轮只有开到下游南京等地的船厂,往返需要15天,而且还要消耗上百万元油费。如今,6000吨浮船坞投入使用后,大型游轮被轻而易举地托举起来,工人师傅自如地对其进行检修。

      “随着下水的豪华游轮越来越多,船舶维修、检测这块的市场潜力巨大,每年的产值达到上千万元,而且还会逐渐增长。”苟元君对记者说道。

      业内声音

      游轮产业“好马配好鞍”

      配套设施需跟上

      对于长江游轮产业的发展,从业人员都十分看好未来的发展潜力,但就目前来看,还存在短板。

      世纪游轮总裁刘彦告诉记者,现在长江游轮都已经提档升级,但是在一些配套设施方面,面临着“有好马无好鞍”的尴尬,如有些码头泊位不足,游轮到港后船靠船,游客才能上岸;一些码头车船接驳距离较远,游客需要走很长的距离才能换乘;有的还缺少餐饮、休闲、娱乐、卫生间等配套。

      “此外,轮驾人才也十分缺乏,重庆的高校并未开设相关的专业,轮驾人员都是游轮公司自己培养,要培养出一个船长,需要10年的时间!”大美游轮营销部经理陈海龙说道。

      重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长王宁认为,游轮客源已发生结构性变化,以前客源来自外国或我国港澳台地区,以观光游为主;现在国内游客唱主角,更注重休闲体验、亲子等个性化需求。因此,在旅游航线产品开发和硬件配套上,要从观光旅游向休闲度假旅游不断升级,市场呼唤高品质的游轮港口,游轮公司要在三峡的湖、岛、峡、水做文章。

      王宁建议,重庆应该尽快启动游轮母港的建设,以及在沿江景点建设旅游专用码头,为游轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。此外加大游轮相关人才的培训,为重庆的游轮产业提供人才保障和智力支持。各游轮企业也应该实现差异化发展,针对不同的客户人群需求,建造适合自己公司定位的游轮,多开辟一些有特色的旅游线路,与高速公路、高铁有效衔接,让三峡游由原来的“单向游”逐步向“循环游”、“腹地游”转变。

      上游财经·重庆商报记者韩政